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集裝箱產(chǎn)量不足 　　“我們的預(yù)測(cè)是，直到農(nóng)歷新年后的2月中旬才能恢復(fù)到平衡。集裝箱產(chǎn)量跟不上需求的突然增加。中國(guó)集裝箱生產(chǎn)商的**高月產(chǎn)量約為30萬 teu，工廠已經(jīng)全速運(yùn)轉(zhuǎn)！盬endling說。 　　但是，由于各種原因，差距仍然很大。2019年的集裝箱年產(chǎn)量為250萬 準(zhǔn)箱，這聽起來可能很多，但實(shí)際上只覆蓋了丟失或報(bào)廢的集裝箱數(shù)量，或出售用于存儲(chǔ)及其他目的舊集裝箱數(shù)量。值得注意的是，前一年有超過400萬標(biāo)準(zhǔn)箱離開工廠，這在一定程度上也表明了2019年的低產(chǎn)量。 　　在2020年上半年，航運(yùn)公司訂購(gòu)了很少的集裝箱并推遲了合同，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為在Covid-19爆發(fā)后海運(yùn)需求將會(huì)減少，而且當(dāng)運(yùn)輸需求在7月份恢復(fù)時(shí)，全球集裝箱船隊(duì)數(shù)量很少。 　　全球班輪船隊(duì)中有55%的集裝箱是Textainer和Triton等這樣的租賃商生產(chǎn)的，他們將集裝箱出租給客戶，即航運(yùn)公司。 　　在這方面，租賃公司的預(yù)測(cè)清楚地暗示了市場(chǎng)的發(fā)展方向。剩下的45%由航運(yùn)公司直接從制造商那里購(gòu)買。 　Wendling解釋說，價(jià)格上漲推高了生產(chǎn)商出售箱子的價(jià)格，他們通常收取2000美元/teu 左右的費(fèi)用，因此也使出租人的合同成本更高。

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