喀什集裝箱租賃

“缺箱”潮提前，進(jìn)出口吞吐量成“元兇” 有貨代表示，按照以往，“缺箱”潮一般發(fā)生在年底，但是今年的“缺箱”潮卻相比往年整整提前了一個(gè)季度。針對該情況，雨果菌了解到，究其原因還是與海外疫情爆發(fā)所帶來的連鎖反應(yīng)脫不了干系。 首先，受疫情的影響，上半年我國進(jìn)出口總量下降，不少船公司為了節(jié)省成本，選擇將大船改為小船出海，船艙承載的集裝箱數(shù)量減少，同時(shí)，船公司還選擇縮減航班數(shù)量，造成運(yùn)力下降，導(dǎo)致下半年，進(jìn)出口情況開始復(fù)蘇，發(fā)貨量上漲時(shí)，現(xiàn)有船公司的運(yùn)力不足以承擔(dān)那么多的集裝箱數(shù)量。 再者，進(jìn)出口復(fù)蘇，集裝箱分布不均。根據(jù)國務(wù)院近期發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，我國貨物貿(mào)易出口總值12.71萬億元，增長1.8%；進(jìn)口總值10.41萬億元，下降0.6%，并且在第三季度，我國進(jìn)出口增速相比**季度、第二季度的負(fù)增長，出現(xiàn)了正向的復(fù)蘇反彈，增速達(dá)到了7.5%。進(jìn)出口之間的失衡，導(dǎo)致大量集裝箱隨貨物出口，卻沒能及時(shí)回來，集裝箱分布不均導(dǎo)致了國內(nèi)缺箱，國外堆箱的尷尬情況。 其三，“缺箱”潮的爆發(fā)還有一個(gè)原因就是集裝箱的產(chǎn)量并沒有及時(shí)跟上，上半年國內(nèi)、海外疫情的相繼爆發(fā)，導(dǎo)致不少船公司因此降低了對于集裝箱的訂單量，甚至推遲了原先簽訂的合同。而第三季度集裝箱的爆發(fā)式增長使得工廠的生產(chǎn)節(jié)奏沒法及時(shí)跟上。雨果菌獲悉，當(dāng)前，中國集裝箱生產(chǎn)商的月產(chǎn)量約為30萬TEU，但仍然處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。