山東大件運(yùn)輸

大件運(yùn)輸?shù)乃俣嚷�、周期長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)大、安全要求高，其技術(shù)水平主要和大件運(yùn)輸裝備水平、駕駛?cè)藛T操控水平以及與大件運(yùn)輸方案制作相關(guān)的技術(shù)發(fā)展水平有關(guān)，對(duì)運(yùn)輸企業(yè)的綜合操作能力要求很高。與國(guó)際上，特別是發(fā)達(dá)國(guó)家的大件運(yùn)輸狀況相比，目前國(guó)內(nèi)的公路大件運(yùn)輸行業(yè)整體水平較落后。

　　大件運(yùn)輸裝備技術(shù)水平

　　從大件運(yùn)輸裝備上看，由于貨物體積、重量大，道路條件復(fù)雜，對(duì)牽引車(chē)輛和載貨車(chē)板要求高，需要投入大馬力、大扭矩的特種牽引車(chē);車(chē)板也需要使用能收縮的框架梁、橋式板、凹形板、揚(yáng)舉板、氣墊板等定做車(chē)型或?qū)Ｓ靡簤很?chē)板;貨物裝卸時(shí)還需要大型裝卸機(jī)具輔助。

我國(guó)的大件運(yùn)輸裝備制造起步晚、水平低，無(wú)論設(shè)計(jì)、制造都相對(duì)粗糙、簡(jiǎn)單，迄今為止，國(guó)產(chǎn)的重型牽引車(chē)從質(zhì)量和耐用性上講都還未過(guò)關(guān)，更不要說(shuō)操作的實(shí)用性、智能化和舒適性了，只能以經(jīng)濟(jì)、實(shí)惠與進(jìn)口車(chē)抗衡。我國(guó)很多公路大件運(yùn)輸企業(yè)購(gòu)置重型牽引車(chē)都還依靠進(jìn)口;在執(zhí)行重大運(yùn)輸項(xiàng)目時(shí)，都采用進(jìn)口的奔馳、沃爾沃、曼等車(chē)型上陣，投資較大。

　　但是，陜汽德龍、東風(fēng)天龍等重型牽引車(chē)生產(chǎn)廠家不斷在引進(jìn)技術(shù)和開(kāi)發(fā)新品，以上海電力環(huán)保、三江萬(wàn)山、蘇州大方、天業(yè)通聯(lián)、武漢天捷等為代表的國(guó)內(nèi)制造企業(yè)己開(kāi)發(fā)了德、法兩種派系的多種國(guó)產(chǎn)組合式液壓平板車(chē)，特別是自行式組合平板車(chē)的誕生已與國(guó)際先進(jìn)水平接軌。常規(guī)軸線掛車(chē)、橋式板、凹型板、風(fēng)機(jī)板等車(chē)型的制造也有了長(zhǎng)足進(jìn)步。從各國(guó)產(chǎn)化來(lái)看，是非常有利于國(guó)內(nèi)大件運(yùn)輸行業(yè)降低生產(chǎn)成本和進(jìn)一步優(yōu)化運(yùn)輸方式的。